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项目建设简介

一、项目概况

广东省潮州至惠州高速公路项目(以下简称“潮惠项目”)国家高速公路甬莞高速公路其中的一段,也是广东省高速公路网规划“九纵五横两环”中“四横”的组成部分,作为沈阳至海口国家高速公路的复线,是粤东地区与珠三角之间第二条高速公路通道。项目的建设对缓解沈海高速公路的交通压力,加强珠三角向粤东地区经济辐射能力,促进粤东地区经济发展及促进泛珠三角区域经济合作等都具有重要作用。

路线走向:

路线起于潮州市古巷镇与规划的漳州至玉林高速公路潮州段对接,途经潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州5个地级市下辖的潮安、潮阳区、揭东、榕城区、普宁市、揭西县、陆河县、陆丰县、海丰县、惠东县等10个县(或县级市、区),终于惠东县大岭镇建成的惠莞高速公路相接。

建设规模:

路线全长约247km,桥梁76941m/206座,隧道14348m/9座,桥隧比为37%,全线设互通立交27处(预留4处),服务区4对,停车区1对,连接线6条共长约40km,批复概算约为303亿元。

技术标准:

起点至潮安凤塘段采用设计速100km的四车道高速公路标准,潮安凤塘至终点段采用六车道高速公路标准,其中潮安凤塘至惠东白盆珠段采用设计时速100km,惠东白盆珠至终点段采用设计时速120km。

资金来源:

项目建设资金来源由股东投入项目资本金和筹措国内银行贷款两方面组成,其中项目资本金占比25%,国内银行贷款占比75%。

项目特点:

项目建设里程长,途经粤东和惠州五市十县(区),征地拆迁难度大;桥隧工程规模大,技术要求高,存在“一桥(榕江大桥)两隧(莲花山1、2号特长隧道)”控制性工程;建设地质条件复杂;沿线生态环境敏感区域多。

榕江大桥主桥为主跨380米,全长640米钢箱梁与混凝土箱梁结合的低塔斜拉桥桥址条件极为特殊,桥梁设计与建设难度极大。桥区地震烈度高,地震动峰值加速度达0.183g;地质条件复杂,覆盖层厚基桩130多米;大桥靠近榕江出海口,跨越规划通万吨海轮榕江航道桥址位于揭阳潮汕机场障碍物限制面内,桥梁建筑高度限制为海拔约96米。

莲花山1隧道双洞平均长5208米,2号隧道双洞平均长5151,最大埋深超过800米目前广东省最长、埋深最大公路隧道。隧道建设除将面临穿越多条断层破碎带所带来的施工风险外,还需攻克岩爆、高地温等难题,是力争2016年底全线通车的控制性工程。

二、建设理念

示范设计、安全优质、节能环保、管养便捷、阳光和谐

三、建设目标

设计标准化示范工程,高速公路精品工程,争“詹天佑奖”

质量目标

建设项目优良率达到100%,单位工程优良率达到100%,各分项、分部工程优良率达到90%以上,竣工验收等级评定优

工期目标

确保“县县通”路段2015年底建成通车,力争其余路段2016年底建成通车。

投资目标

总投资控制在批准的概算范围以内。

安全生产目标

争创交通运输部“平安工地”示范项目。

廉政建设目标

确保无严重违法违纪行为

环境保护目标

自觉保护,用心设计,微弱扰动,自然恢复。

四、项目创新

创新一:设计标准化。

作为广东省高速公路设计标准化示范项目完成了桥涵、隧道、隧道预留预埋、路基路面排水等一系列具有国内领先水平的标准图和标准化指南,并开展相应的试验验证工作。潮惠项目首次全面应用设计标准化成果,取得了显著的社会经济效益。

首次要求总体勘察设计单位成立完全独立于项目勘察设计组的总体设计组,与业主联合办公开展总体设计工作,实现了勘察设计成果的完整性、合理性和统一性。

创新二:管理中心提前建设。

在项目前期规划和建设陆河管理中心,首次实现高速公路运营管理中心提前兴建,供项目建设管理使用,实现了建管一体化,避免了重复投资。

创新三:建设与运营管理系统整合。

首次提出机电三大系统一体化整合方案,提前完成运营监控中心的建设,用于项目建设监控与信息化管理。并研发和实施建设影像管理系统,实时上传和共享控制性和重难点工程影像,实现随时随地通过网络终端进行“工地巡查”,及时发现并解决问题。

创新四:隧道洞渣利用与路面“按质支付”。

首次采用隧道施工与路面施工捆绑招标的模式,促使莲花山隧道石料可全部用于路面工程,既保护了生态环境,又破解了沥青面层所需优质石料缺乏的困局。

首次在合同中单列沥青路面合同价的5%作为“按质支付”的专项费用,在质量合格即支付原沥青路面合同价的基础上,采用不同于以往的质量检测手段和评价指标体系,力求客观反映沥青路面耐久性,并依此决定该项费用的支付额度。

创新五:永久用电与临时用电结合。

在专业设计基础上,首次采用运营永久用电与土建施工捆绑招标的模式,实现施工临时用电利用运营永久用电的供电线路和设备,避免了重复投资。

 
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